Что ж, не так давно я написал статью о проверке вилки нагрузки батареи, на самом деле это происходит по двум причинам, когда батарея умирает и ее нужно проверять, а когда батарея новая, ее также необходимо протестировать перед покупкой. Но всегда ли дело в батарее? Почему он может внезапно выйти из строя — это одно, если сейчас зима и действительно сложно заводиться, другое дело, если сейчас лето и это совсем не «мру-мру». Да и на приборной панели датчик батареи начинает периодически мигать, либо горит постоянно! В таких ситуациях не нужно бежать с головой, чтобы получить новый аккумулятор, для начала нужно определить причину его поломки, ведь в 50% случаев это может быть генератор переменного тока. А проверка настолько проста, что ее можно сделать, не разбирая машину …
На самом деле, ребята, у меня было много людей, которых я знаю, чтобы бежать за новой батареей вначале, но потом она тоже разрядится до нуля. Дело в том, что перед покупкой НЕОБХОДИМО проверить генератор! Ведь задумайтесь, если он не заряжает аккумулятор (или не заряжается) то он через сутки разрядится в ноль — две операции, я скажу больше, легко глубокий разряд даже для нового батарея, очень плохая, теряешь сразу около 10% емкости, а она тебе нужна? Поэтому повторю еще раз — ВЫ ДОЛЖНЫ ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР.
Почему генератор выходит из строя?
На самом деле, генератор имеет простую конструкцию, если хотите, это обычный электродвигатель (только рассчитанный на ток большой генерации), попробуйте крутить обычный электродвигатель и прикрепите лампочку или светодиод, он начнет гореть — вот и элементарный ток генератора переменного тока.
Когда-нибудь у меня будет статья, где я расскажу, что такое генератор. Сегодня он прост и перерисован — ротор (подвижная часть), статор (статическая часть), щеточный узел, регулятор напряжения и, конечно же, корпус, в котором он находится.
А теперь собственно трещины.
- Заклинившие подшипники. Это довольно частая проблема в уже изношенных генераторах, ротор в корпусе включает подшипники, со временем и влагой (грязью) изнашиваются и банальный клин или нижнее зажимное кольцо. Если есть заклинивание, то одно — стержень перестает крутиться. Но если есть расклинивание, это плохо видно — стержень может вращаться, а может и не вращаться. В любом случае при этих симптомах с большей вероятностью порвется ремень, вращающий генератор вместе с двигателем. ЭТО ПЕРВЫЙ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СИГНАЛ.
- Сгорела обмотка статора или ротора. Он есть в любом случае, и скорее всего он будет на статоре, значит — тоже от влаги (соль на дорогах) может это банальное короткое замыкание съесть или просто сжечь, т. К. Используются медные провода. Соответственно, нынешнее поколение остановится.
- Повреждение узла кисти. Это также очень распространено, щетки представляют собой графитовые (часто квадратные) стержни, которые проходят по дорожкам статора. Поэтому время от времени они сильно изнашиваются и нуждаются в замене.
- Реле регулятора повреждено. Это реле предотвращает перезарядку аккумулятора генератором переменного тока, обеспечивая напряжение и силу тока в правильном диапазоне. Так же часто выходит из строя и зарядка вообще не доходит до АКБ! Вы должны посмотреть на это.
По сути, это 4 основные причины, по которым генератор может выйти из строя, поэтому вам обязательно нужно проверить его перед покупкой новой батареи. У вас могут быть проблемы с этим.
Подсказки автомобиля
Собственно, о них я уже говорил выше, если не работает генератор, это легко увидеть даже в салоне.
- Все современные автомобили сигнализируют об этом контрольной лампой — «красная батарейка» на панели приборов. Если он горит или даже мигает — это нехорошо, нужно немедленно реагировать, потому что разряд не за горами.
- Слабое свечение всех инструментов. «Контрольная лампа» тоже может перегореть, но если вы заметили, что индикаторы потускнели,это означает, что автомобиль работает от аккумулятора, а не от генератора. Вы должны проверить еще раз.
- Порвался пояс. Если вы залезете под капот и увидите обрыв ремня, который раскручивает генератор, то ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте работоспособность! В противном случае вы можете снова разрядить аккумулятор.
Это все очевидные неисправности, но бывает — разрядился аккумулятор и вроде все нормально, но что-то внутри «скрипит» — а генератор ли? Как быстро и легко проверить машину без разборки? Вопрос? И здесь все достаточно. без труда
Проверить, не снимая с машины
Я лично вам советую два стопроцентных способа.
1) Проверить мультиметром. Конечно, не у всех он есть, но, честно говоря, это довольно распространенный прием и говорят, что ваш отец — сосед — друг, он «на всякий случай» будет. Для начала замеряем холостой ход двигателя на клеммах АКБ, нормальное напряжение должно быть около 12,5 — 12,7 В, в идеале.
Заведите автомобиль, не ускоряйте и не включайте никакие электрические устройства при работающем двигателе и измерьте напряжение, которое должно быть примерно 13,8-14,5 В.
Однако в современных автомобилях, где полно электроники, производители уверяют — 14,8 В тоже нормальное значение. Об этом ниже. Затем подключите нагрузку — фары, обогреватель, обогрев заднего стекла, противотуманные фары, магнитолу, после чего напряжение должно немного упасть — но не ниже 13,7 — 14,0 В. Если ниже, скажем, на 12,8 — 13 В, то генератор стоит. не работает, проверьте это.
Подведем небольшой итог:
- Нормальное напряжение АКБ — 12,5 — 12,7В
- После запуска автомобиль — 13,8 — 14,5, в некоторых современных автомобилях — 14,8.
- После включения максимальной нагрузки напряжение должно быть 13,7 — 13,8 В.
- Если напряжение ниже 13 В, срочно ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР.
2) Старый дедовский метод. Таким способом можно проверить практически все автомобили, этот метод работает на 100%. Но делать это нужно очень осторожно. Так что заведите двигатель, включите легкую нагрузку (например, фары или обогреватель заднего стекла). На исправном двигателе снимаем минусовую клемму с АКБ, все откручивается ключом на «10». Снимаем и отводим в сторону, можно только над терминалом поднять.
Если автомобиль продолжает двигаться стабильно и фары не гаснут, генератор исправен на 100%. Если ваш автомобиль сразу перестает работать, это означает, что генератор на 100% не работает, и вам необходимо срочно его проверить. Так я проверял на ВАЗ 2101 и теперь он работает на моем AVEO.
Перезаряд батареи
Но часто не бывает «занижения» и «перезарядки». В аккумуляторе закипает электролит, выходит из строя и аккумулятор, ничего хорошего в этом нет.
Первым признаком будет белый налет на аккумуляторе, сверху, значит, электролит кипит и улетучивается. Это значит, что аккумулятор заряжен, но генератор все равно «облажался», заряжая его. Здесь, скорее всего, вышел из строя регулятор напряжения.
Проверка здесь тоже элементарная — нужно подключить к работающей машине мультиметр или тестер (как ни назови) и посмотреть нагрузку. Если оно намного выше 14,5–14,8 В и 15–15,2 В, это означает перезарядку. Срочная замена регулятора напряжения, иначе будешь постоянно кипеть аккумулятор, НИЧЕГО хорошего. Банальные тарелки могут развалиться.
