Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Как проверить генератор на машине, не снимая Ремонт

Что ж, не так давно я написал статью о проверке вилки нагрузки батареи, на самом деле это происходит по двум причинам, когда батарея умирает и ее нужно проверять, а когда батарея новая, ее также необходимо протестировать перед покупкой. Но всегда ли дело в батарее? Почему он может внезапно выйти из строя — это одно, если сейчас зима и действительно сложно заводиться, другое дело, если сейчас лето и это совсем не «мру-мру». Да и на приборной панели датчик батареи начинает периодически мигать, либо горит постоянно! В таких ситуациях не нужно бежать с головой, чтобы получить новый аккумулятор, для начала нужно определить причину его поломки, ведь в 50% случаев это может быть генератор переменного тока. А проверка настолько проста, что ее можно сделать, не разбирая машину …

На самом деле, ребята, у меня было много людей, которых я знаю, чтобы бежать за новой батареей вначале, но потом она тоже разрядится до нуля. Дело в том, что перед покупкой НЕОБХОДИМО проверить генератор! Ведь задумайтесь, если он не заряжает аккумулятор (или не заряжается) то он через сутки разрядится в ноль — две операции, я скажу больше, легко глубокий разряд даже для нового батарея, очень плохая, теряешь сразу около 10% емкости, а она тебе нужна? Поэтому повторю еще раз — ВЫ ДОЛЖНЫ ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР.

Почему генератор выходит из строя?

На самом деле, генератор имеет простую конструкцию, если хотите, это обычный электродвигатель (только рассчитанный на ток большой генерации), попробуйте крутить обычный электродвигатель и прикрепите лампочку или светодиод, он начнет гореть — вот и элементарный ток генератора переменного тока.

Когда-нибудь у меня будет статья, где я расскажу, что такое генератор. Сегодня он прост и перерисован — ротор (подвижная часть), статор (статическая часть), щеточный узел, регулятор напряжения и, конечно же, корпус, в котором он находится.

А теперь собственно трещины.

Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео
  • Заклинившие подшипники. Это довольно частая проблема в уже изношенных генераторах, ротор в корпусе включает подшипники, со временем и влагой (грязью) изнашиваются и банальный клин или нижнее зажимное кольцо. Если есть заклинивание, то одно — стержень перестает крутиться. Но если есть расклинивание, это плохо видно — стержень может вращаться, а может и не вращаться. В любом случае при этих симптомах с большей вероятностью порвется ремень, вращающий генератор вместе с двигателем. ЭТО ПЕРВЫЙ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СИГНАЛ.
  • Сгорела обмотка статора или ротора. Он есть в любом случае, и скорее всего он будет на статоре, значит — тоже от влаги (соль на дорогах) может это банальное короткое замыкание съесть или просто сжечь, т. К. Используются медные провода. Соответственно, нынешнее поколение остановится.
Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео
  • Повреждение узла кисти. Это также очень распространено, щетки представляют собой графитовые (часто квадратные) стержни, которые проходят по дорожкам статора. Поэтому время от времени они сильно изнашиваются и нуждаются в замене.
  • Реле регулятора повреждено. Это реле предотвращает перезарядку аккумулятора генератором переменного тока, обеспечивая напряжение и силу тока в правильном диапазоне. Так же часто выходит из строя и зарядка вообще не доходит до АКБ! Вы должны посмотреть на это.

По сути, это 4 основные причины, по которым генератор может выйти из строя, поэтому вам обязательно нужно проверить его перед покупкой новой батареи. У вас могут быть проблемы с этим.

Подсказки автомобиля

Собственно, о них я уже говорил выше, если не работает генератор, это легко увидеть даже в салоне.

  • Все современные автомобили сигнализируют об этом контрольной лампой — «красная батарейка» на панели приборов. Если он горит или даже мигает — это нехорошо, нужно немедленно реагировать, потому что разряд не за горами.
Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео
  • Слабое свечение всех инструментов. «Контрольная лампа» тоже может перегореть, но если вы заметили, что индикаторы потускнели,это означает, что автомобиль работает от аккумулятора, а не от генератора. Вы должны проверить еще раз.
  • Порвался пояс. Если вы залезете под капот и увидите обрыв ремня, который раскручивает генератор, то ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте работоспособность! В противном случае вы можете снова разрядить аккумулятор.

Это все очевидные неисправности, но бывает — разрядился аккумулятор и вроде все нормально, но что-то внутри «скрипит» — а генератор ли? Как быстро и легко проверить машину без разборки? Вопрос? И здесь все достаточно. без труда

Проверить, не снимая с машины

Я лично вам советую два стопроцентных способа.

1) Проверить мультиметром. Конечно, не у всех он есть, но, честно говоря, это довольно распространенный прием и говорят, что ваш отец — сосед — друг, он «на всякий случай» будет. Для начала замеряем холостой ход двигателя на клеммах АКБ, нормальное напряжение должно быть около 12,5 — 12,7 В, в идеале.

Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Заведите автомобиль, не ускоряйте и не включайте никакие электрические устройства при работающем двигателе и измерьте напряжение, которое должно быть примерно 13,8-14,5 В.

Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Однако в современных автомобилях, где полно электроники, производители уверяют — 14,8 В тоже нормальное значение. Об этом ниже. Затем подключите нагрузку — фары, обогреватель, обогрев заднего стекла, противотуманные фары, магнитолу, после чего напряжение должно немного упасть — но не ниже 13,7 — 14,0 В. Если ниже, скажем, на 12,8 — 13 В, то генератор стоит. не работает, проверьте это.

Подведем небольшой итог:

  • Нормальное напряжение АКБ — 12,5 — 12,7В
  • После запуска автомобиль — 13,8 — 14,5, в некоторых современных автомобилях — 14,8.
  • После включения максимальной нагрузки напряжение должно быть 13,7 — 13,8 В.
  • Если напряжение ниже 13 В, срочно ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР.

2) Старый дедовский метод. Таким способом можно проверить практически все автомобили, этот метод работает на 100%. Но делать это нужно очень осторожно. Так что заведите двигатель, включите легкую нагрузку (например, фары или обогреватель заднего стекла). На исправном двигателе снимаем минусовую клемму с АКБ, все откручивается ключом на «10». Снимаем и отводим в сторону, можно только над терминалом поднять.

Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Если автомобиль продолжает двигаться стабильно и фары не гаснут, генератор исправен на 100%. Если ваш автомобиль сразу перестает работать, это означает, что генератор на 100% не работает, и вам необходимо срочно его проверить. Так я проверял на ВАЗ 2101 и теперь он работает на моем AVEO.

Перезаряд батареи

Но часто не бывает «занижения» и «перезарядки». В аккумуляторе закипает электролит, выходит из строя и аккумулятор, ничего хорошего в этом нет.

Первым признаком будет белый налет на аккумуляторе, сверху, значит, электролит кипит и улетучивается. Это значит, что аккумулятор заряжен, но генератор все равно «облажался», заряжая его. Здесь, скорее всего, вышел из строя регулятор напряжения.

Проверка здесь тоже элементарная — нужно подключить к работающей машине мультиметр или тестер (как ни назови) и посмотреть нагрузку. Если оно намного выше 14,5–14,8 В и 15–15,2 В, это означает перезарядку. Срочная замена регулятора напряжения, иначе будешь постоянно кипеть аккумулятор, НИЧЕГО хорошего. Банальные тарелки могут развалиться.

Оцените статью
Интернет-Клуб Для Автолюбителей