Ошибка P0087, информирующая о том, что давление в топливной магистрали слишком низкое, рано или поздно встревожит каждого владельца дизельной машины с пробегом, ведь ничто не вечно и в процессе эксплуатации не только части двигателя, но и топливная система изношена. Код P0087 устанавливается в память ЭБУ в этом случае, когда давление на рампе подачи топлива на 250 МПа ниже целевого значения, которое, в свою очередь, ниже минимального значения в течение 2 секунд. Слишком низкое давление / система топливной рампы может привести к различному поведению автомобиля, все зависит от причины, по которой был установлен этот код ошибки.
Ошибка P0087: Указывает, что давление топлива в системе упало ниже допустимого уровня (слишком низкое давление в системе).
Поведение авто при низком давлении в рампе
В некоторых случаях обороты плавают до остановки двигателя и проверьте, вы можете услышать ошибку Р0087, выскакивающую при попытке дать газ, иногда при низком давлении в рампе машина переходит в аварийный режим и обороты не появляются. увеличится выше 3000. Если вы подключите диагностический сканер, он отобразит: Давление в топливной рампе / системе — слишком низкое. Кстати, на высоких оборотах при увеличении расхода топлива может появиться ошибка слишком бедной смеси. Так что же означает низкое давление в топливной магистрали, почему это происходит и где найти причину ошибки p0087?
Где может быть неисправность?
Вопрос довольно сложный, потому что причин может быть много и каждую из них нужно проверять диагностическим методом.
Проверке подлежит:
- Линия низкого давления;
- Шланг высокого давления;
- Клапан регулятора давления;
- Топливные форсунки;
- Электрические разъемы и жгуты;
- Датчик давления в топливной системе;
- HPF.
Проверку следует начинать с топливного насоса, находящегося в баке. Фактически, нестабильная работа топливной системы часто вызвана плохим контактом в стыке топливной рампы или плохим потоком топлива по магистрали.
Основные причины возникновения ошибки P0087
- Неисправность датчика давления топлива;
- Неисправен клапан регулировки давления топлива;
- Плохая работа топливной форсунки (не держит давление);
- Изношен толкатель (находится в ТНВД).
Помимо этих распространенных неисправностей, возможно, пришло время заменить топливный фильтр или при нестабильной работе топливного насоса, находящегося в баке (иногда наблюдается просто неплотный контакт в разъеме). Поэтому начать стоит с проверки давления по манометру в магистралях низкого и высокого давления при разных условиях работы двигателя.
Конечно, могут быть и более серьезные причины, связанные с ТНВД или блоком управления, но мы не учитываем их, так как рядовой водитель вряд ли сможет устранить их самостоятельно.
Выискивая причину потери давления в топливной системе в различных автомобилях, таких как Ауди, Ситроен, Форд или Киа, чтобы не ломать голову зря, обратите внимание на особенности их топливных систем, так как проблемы часто бывают наиболее вероятными. исходя из слабых сторон автомобильных марок. У одних это патрубок на насосе в баке, у других есть регулятор давления на клапане впрыска топлива, а у некоторых это просто заливка форсунки в обратном порядке.
Владельцы дизельных транспортных средств рискуют столкнуться с падением давления в топливной магистрали. На наличие этой неисправности указывает горящий индикатор Check Engine, а также ряд симптомов. Лучший способ определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с давлением в топливной магистрали, — это подключить диагностический прибор кчасто они не позволяют устройству снова нормально работать. Учитывая, что цена на регулятор давления топлива вполне доступна, любые попытки его ремонта бессмысленны.
Измерения должны показывать колебания давления в системе в пределах указанного диапазона. Давление топлива должно быть в пределах 0,3 — 0,7 бар. Если этого не произошло, можно попробовать сначала заменить вакуумный шланг, а затем повторить измерения. Чтобы проверить давление топлива в конце рампы, открутите штекер разъема. Пробка также имеет специальное уплотнительное кольцо. Упомянутое кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться гибким. При обнаружении каких-либо дефектов кольцо или всю заглушку необходимо немедленно заменить.
Симптомы падения давления в топливной магистрали
Проверив кольцо, можно открутить зонт от коннектора. Многие водители для ее откручивания используют колпачок с металлическим клапаном. Теперь подсоедините шланг и подсоединенный к нему манометр к ниппелю, а затем дополнительно закрепите конструкцию хомутами. После этого можно запустить двигатель и провести измерения. Обычно значения должны быть около 2,9–3,3 кгс / см2. Затем вы можете отсоединить шланг от регулятора давления, наблюдая за манометром. Давление на манометре должно увеличиться с 20 до 70 кПа.
Если регулятор давления топлива по-прежнему показывает низкое или нулевое значение, вы можете подумать о его замене. Регулятор давления заменить несложно, т. Е. Можно заменить. самостоятельный запуск двигателя в гаражных условиях. В начале процедуры следует «сбросить» давление в системе питания двигателя. Для этого откручиваем гайку, к которой крепится топливопровод. Теперь вы можете открутить несколько винтов, которыми регулятор обычно крепится к топливной рампе на большинстве автомобилей с форсунками.
Следующим шагом будет аккуратно вынуть штуцер регулятора из отверстия в топливной рампе и окончательно разобрать его (перед этим топливопровод необходимо полностью отсоединить). Последний этап — установка на пандус нового или известного неисправного элемента, а затем проверка его работоспособности с помощью манометра, описанного выше. Также рекомендуется смазать уплотнительные кольца бензином перед установкой нового регулятора давления или при замене уплотнительных колец.
