Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сделать своими руками + подробное видео

Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сделать своими руками Ремонт

Прежде чем говорить о процессе, стоит упомянуть, что существуют разные материалы для производства блоков. Это чугун (появился первым) и алюминий. Я собираюсь написать о них отдельную статью, сегодня я только расскажу, какие из них можно СОХРАНИТЬ, а какие нет!

Чугун — почти идеальный выбор — дешевый, надежный и долговечный. Их можно долго шлифовать. Снимаем нужный размер, ставим новые ремонтные поршни и двигатель снова в рабочем состоянии. Однако у них есть и существенные недостатки — вес (он в три раза тяжелее алюминия), рассеивание тепла (для эффективного охлаждения требуется больше ударов и каналов) и коррозия (стены могут долго ржаветь в простое).

Алюминий легкий, лучше отводит тепло, не подвержен коррозии. Большим плюсом является его вес, теперь многие производители стремятся снизить вес своих автомобилей, вариант из алюминия дает им больше денег и, следовательно, автомобиль с меньшим расходом топлива. Однако этот металл мягкий и недолговечный по сравнению с чугуном. Для повышенной прочности внутренние стены покрыты специальной пластиной с высоким содержанием силикона. Тогда и только тогда двигатели смогут работать достаточно долго.

Именно поэтому алюминиевые моторы часто не шлифуют, многие мастера называют их одноразовыми! Потому что жесткий верхний слой в цилиндрах невозможно удалить.

Это проще, чем кажется на первый взгляд. Тем не менее, руками сделать это вряд ли получится. Двигатель полностью разобран, на автомате не разбирается. Блок снимается и фиксируется на раме специальной машины, а затем фиксируется на уровне!

Если процесс растачивания проводится для ремонта, то это большой износ (образовался эллипс), после этого производили серию замеров, используя микрометрические индикаторные устройства — сколько нужно удалить со стен. И это ВОЗМОЖНО или вам придется сразу же приспосабливаться к «НАЛИВКУ».

Затем работа проводится на вертикально-расточном станке. Обязательно ищите высококвалифицированного мастера с хорошим оборудованием, а не того, которое разваливается и не может поддерживать желаемый точный размер.

Затем мастер-долото или зеркала внутри цилиндра или выполняет хонингование (хонингование — это окончательная обработка стенок для удаления всех опасностей и заусенцев, чтобы стенки и кольца быстро терлись друг о друга), это сначала выполняется с помощью грубый материал, затем мелкий абразивный материал. И в обоих методах у них есть свои поклонники, какой выбрать каждый бизнес, споры не утихают до сих пор.

И последний этап — сборка. Уже под ремонт размер закупленных запчастей, а именно поршни, кольца все фиксируются, потом подключаются к коленвалу и двигатель полностью собирает.

Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сделать своими руками + подробное видео

Так что все просто, когда нет необходимости использовать лайнеры, но здесь не все так просто.

А в чугунных и алюминиевых блоках есть такое понятие как «лайнер», в который устанавливаются специальные вставки — цилиндрические (обычно — чугунные) полые детали, похожие на большой кусок трубы.

Они вдавливаются в блок цилиндров под воздействием температуры и плотно прилегают к месту. Основная цель — усилить двигатель (в случае алюминиевого варианта), обеспечить простоту обслуживания конструкции и продлить срок службы. Вкладыши могут быть из высокопрочного легированного серого чугуна, а также обычные (стоит отметить, что есть варианты с тонкими стальными вставками, например, от ISUZU), есть и алюминиевые варианты, но их нет. так часто.

Для чего делается

Большим преимуществом является то, что при ношении лайнер принимает на себя все удары. Достаточно вынуть (отфрезеровать), поставить в ремонт или даже такого же размера. Вы обмениваете подробные симптомы и способы их использования.

Оцените статью
Интернет-Клуб Для Автолюбителей