Регулировка системы зажигания своими руками

Регулировка системы зажигания своими руками Ремонт

Назначение и преимущества электронной конструкции

Важную роль автомобильной системы зажигания нетрудно понять, если перечислить основные требования к ее эксплуатации:

  • Создание искры в цилиндре для сжигания газовоздушной смеси в конце такта сжатия.
  • Обеспечение своевременного зажигания с учетом схемы цилиндров в двигателе и опережения углов зажигания.
  • Обеспечение искры необходимым запасом энергии, достаточным для инициирования процесса горения. Этот параметр зависит от состава смеси, плотности и температуры.
  • Сохранение высокого уровня надежности в отношении срока службы двигателя.

Схема работы возможной конструкции системы зависит от типа двигателя и называется следующим образом:

  • контактно-транзисторная система зажигания;
  • бесконтактная система;
  • микропроцессорная система зажигания.

Особенности различных типов систем

Регулировка системы зажигания своими руками

В первом случае импульс тока отправляется в желаемом направлении путем соединения любых двух контактов. Эта система ненадежна из-за вращающихся элементов. К тому же после очередного ремонта необходимо провести тонкую регулировку своими руками.

Так называемый беш — это следующее поколение возможных типов систем. Преимущество этого решения — возможность передачи импульсов с более высокой энергией без потери тепла. Также стоит учесть, что бесконтактное зажигание практически не требует периодической регулировки.

В проект включены конкретные комплектующие устройства:

  • устройство выключения зажигания;
  • источник питания;
  • преобразовательная катушка;
  • провода и баллонные свечи.

Устройство электронного типа

Регулировка системы зажигания своими руками

Чтобы электронная система зажигания работала бесперебойно, она управляется электронным блоком. Его задача — получать и анализировать различные данные и давать команды для создания текущего времени зажигания. Многочисленные датчики, установленные в различных системах автомобиля, непрерывно собирают следующую информацию:

  • Параметры кривошипно-шатунного механизма. Контролируется положение коленчатого вала и скорость вращения.
  • Параметры часового механизма. Положение распредвала контролируется.
  • Работа системы охлаждения двигателя. Приведена рабочая температура и оценена нагрузка на двигатель.
  • Вытяжная система. Контролируется состав выхлопных газов.

Кроме того, производители вводят другие датчики для контроля различных параметров. Например, часто обнаруживаются процессы детонации, что связано с плохим качеством топлива или свидетельствует об изменении октанового числа бензина.

Дальнейшее развитие техники приводит к появлению таких датчиков:

  • электронное положение педали акселератора;
  • массовый расход воздуха;
  • давление в топливной магистрали.

Такая исчерпывающая информация позволяет не только обеспечить качественный процесс искрообразования, но и значительно повысить топливную экономичность двигателя. В этом случае вопрос о том, какое зажигание лучше, отпадает сам собой.

Единственным недостатком идеального мультисенсорного электронного зажигания является то, что двигатель сложно модифицировать для использования электронного контроллера.

Расставить датчики и научить их работать слаженно непросто. Поэтому стоит рассмотреть более доступную схему — бесконтактный выключатель зажигания.

Работа электронного зажигания

Регулировка системы зажигания своими руками

Поступающие сигналы датчиков обрабатываются электронным блоком по разработанному алгоритму. В результате система зажигания посылает электронный сигнал воспламенителю. Это устройство включает транзистор и позволяет току течь в первичную обмотку катушки зажигания. В нужный момент цепь первичного тока прерывается, и напряжение тока, накопленного в первичной катушке, увеличивается. Импульс идет на выбранную свечу зажигания.

В этом процессе анализируются частота вращения коленчатого вала и нагрузка двигателя. Таким образом, при необходимости можно регулировать угол опережения зажигания, увеличивая мощность двигателя.

Рекомендации

Основные симптомы, по которым можно судить о необходимости регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106:

  • Слишком большой расход топлива. При задержке зажигания динамика автомобиля падает. Чтобы машина могла вот так разгонятьсяпока ему нужно больше воздушно-топливной смеси.
  • Потеря динамики: в случае задержки воспламенения смесь воспламеняется после того, как поршень уже переместился вниз из-за инерции маховика.
  • Столкновения в глушителе. В этом случае взрыв продолжается, требуется некоторое время, чтобы газы расширились. Когда достигается нижняя мертвая точка поршня, следующим тактом является такт выпуска. В этом случае часть топлива от взрыва улетучивается в выхлопную трубу, что и является причиной лопания.
  • Повышенный шум двигателя. Если двигатель заметно «ревит» и детонирует, включите зажигание. В этом случае поршень только поднимается, а зажигание идет в его направлении. Это приводит к резкой работе двигателя с неприятными шумами при работе.

Редко владелец классической заводской модели автомобиля Волга не знает проблем, связанных с работой обычной системы зажигания. Несмотря на достаточно высокую надежность этого устройства, иногда возникают ситуации, которые могут серьезно испортить настроение водителю. Основным источником этих негативных явлений является контактная группа выключателя, ведь именно ее элементы вызывают неисправности, существенно влияющие на работу системы зажигания и привода автомобиля:

  • Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.
  • Чрезмерный износ кулачка измельчителя.
  • Потеря эластичности подвижной контактной пружины.
  • Разрушение упорного подшипника из-за механические нагрузки.

Наличие столь солидного списка характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Неслучайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и прочей «классики» ВАЗа активно устанавливают бесконтактное зажигание — электронное. Его главное преимущество — отсутствие механических элементов, подверженных истиранию и деформации. В зависимости от конструкции они были заменены оптическими датчиками или фотоэлементами.

Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Контактно-транзисторная

Регулировка системы зажигания своими руками

Этот проект сейчас немного лучше. Конечно, бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106 устроено несколько иначе. В системе используются все те же молоты, приводимые в движение эксцентриковой осью беговой дорожки. Но есть небольшой нюанс — происходит коммутация низкого напряжения. Для сравнения: в предыдущей конструкции коммутируется 12 В, а в этой не более 2 В. Эта система не распространена, хотя и более совершенная. Умудряется избавиться от подгорания контактной группы.

Однако остается главный недостаток — механический износ. Переключатель подает низкое напряжение на электронный переключатель, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний коммутирует высокое напряжение и ток. Конечно, сейчас кто-то решит, что для этой цели можно приспособить обычное реле. Но сначала надо все мечты встряхнуть — здесь его не установить. Причина этого — высокая частота переключений автоматического выключателя. Электромагнитное реле не сможет обеспечить надежное переключение.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

Регулировка системы зажигания своими руками

А теперь несколько слов о том, как перейти с контактного зажигания на БСЗ. На самом деле нет ничего проще, нужно просто купить в магазине новый распределитель, коммутатор и соединительные кабели. Все эти элементы продаются в комплекте. К ним прилагается небольшой лист, на котором изображена схема подключения всех компонентов. Вам просто нужно прочитать краткую инструкцию и завершить установку.

Прикрепите коммутатор к корпусу двумя саморезами. При желании вы можете приварить две шпильки, чтобы в дальнейшем произвести замену быстрее. Замените старый коллектор новым. Также замените катушку. Подсоедините трубопроводы клапана к крышке. Коммутатор необходимо подключить к замку зажигания. Точнее к клемме, где появляется напряжение при повороте ключа. Вы подключаете датчик Холла к переключателю, а другой провод — к клемме первичной катушки.

Подробное руководство по настройке зажигания

Водители давно убедились в преимуществах электронного зажигания (бесконтактного), в котором отсутствуют дефекты контактов, например, не требуется регулировка.слоты в контактной группе. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать первый цилиндр.

На крышке ГБЦ и шкиве коленчатого вала есть маркировка и отливки.

По этим маркировкам можно регулировать угол опережения зажигания:

  • первый символ по часовой стрелке означает, что угол опережения зажигания составляет 10 °;
  • средняя отметка используется для установки угла опережения 5 °;
  • на самой короткой, последней отметке угол опережения устанавливается на 0 °: в этом случае смесь воспламенится, когда поршень достигнет верхней мертвой точки.
Регулировка системы зажигания своими руками

Метки устанавливаются поворотом коленчатого вала либо храповиком, либо специальным гаечным ключом.

Инструменты и материалы

Для выполнения 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

  • Ключ для откручивания пробок;
  • специальный ключ для проворачивания коленвала;
  • размер ключа «13»;
  • Устройство управления: контрольная лампа 12В или вольтметр.

Этапы

Зажигание настраивается пошагово:

Регулировка системы зажигания своими руками

Мы настроили зажигание, теперь нам нужно проверить правильность центровки, выполнив следующие шаги:

  • Проверку можно проводить во время движения автомобиля. Сначала прогрейте двигатель, а затем разгоните его до скорости 40-50 км / ч. Как только эта скорость будет достигнута, переключитесь на четвертую скорость и пройдите расстояние без ускорения.
  • Затем резко нажмите педаль акселератора. Через 2-3 секунды должна быть детонация и звуки вроде щелканья пальцами. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
  • Если детонация не исчезла, необходимо исправить положение трапеции. Это может быть связано с «ранним» зажиганием. Если детонация не произошла, это может быть связано с «отложенным» воспламенением. Если «рано», необходимо повернуть коллектор на один шаг по часовой стрелке. Если «опоздаешь» на шаг влево. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока детонация не займет 1–1,5 секунды.
  • После завершения регулировки нарисуйте линию на коллекторе, показывающую положение отметки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
  • Затем установите коллектор правильно. Сначала установите первый цилиндр обратно в ВМТ, сняв свечу зажигания и закрыв отверстие пальцем.
  • Затем метка на коленвале должна быть совмещена с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
  • Сняв крышку с коллектора, установите задвижку. Его положение должно совпадать с воображаемой линией, проведенной от контакта на крышке первого цилиндра.
  • Выполнив все действия, установите корпус трамблера на место. На этом регулировка зажигания на ВАЗ 2106 завершена.
Регулировка системы зажигания своими руками

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

  • Стакан. Именно это устройство отвечает за генерацию искры в нужный момент. Его еще называют распределителем системы зажигания.
  • Катушка высокого напряжения. Этот элемент в устройстве системы зажигания получает низкое напряжение от аккумулятора, обрабатывает его и подает высокое напряжение. Поэтому от него выводят высоковольтные кабели. Катушка состоит из двух обмоток. Первичный выполнен из провода большого сечения (подключается к электрической части автомобиля через реле замка зажигания), вторичный — из множества витков тонкого провода (соединяет высоковольтный кабель. до трамвая).
  • Коммутатор. Этот компонент бесконтактной системы зажигания отвечает за искрообразование. Проще говоря, коммутатор — это усилитель сигнала. Коммутатор есть только на системе зажигания карбюраторного ДВС. Кстати, лучшим считается карбюратор SOLEX. В инжекторе Ваз 2107, как и в других — коммутатор не нужен, так как его функцию выполняет контроллер бортового компьютера.
  • Электропроводка высоковольтная и обычная. Кабели высокого напряжения должны соответствовать требованиям по прочной изоляции.
  • Зажимы. Они служат крепежом, они должны быть прочными.
Регулировка системы зажигания своими руками
Оцените статью
Интернет-Клуб Для Автолюбителей